6月8日，由中國船舶集團(tuán)旗下的黃埔文沖公司為美國CG Railway LLC（CGR）公司建造的國內(nèi)首艘具備船內(nèi)變軌裝卸功能的火車滾裝船“切諾基”號(hào)（CHEROKEE）在龍穴廠區(qū)交付。為克服疫情影響，本次交付儀式采取“云命名”的形式。該船的成功交付標(biāo)志著黃埔文沖公司順利攻克雙層滾裝船建造技術(shù)難關(guān)，填補(bǔ)了國內(nèi)此類船舶建造的空白，向海外市場(chǎng)進(jìn)軍邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

“切諾基”號(hào)（H3089）船長180米，型寬38.6米，型深10米，上甲板型寬38.6米，上甲板型深16.2米，吃水 6.9米，服務(wù)航速達(dá)到14.4節(jié)，入級(jí)美國船級(jí)社（ABS），懸掛Marshall Islands旗。尤其是其載重量達(dá)到21900噸，軌道長度達(dá)到2500米，可一次性載運(yùn)136節(jié)火車車廂（單節(jié)車廂長14米），載重量超過2萬噸，可以稱為火車“航母”，不僅超過了合同設(shè)計(jì)要求，獲得船東高度評(píng)價(jià)，而且成為同類型船舶中的世界第一。該船以數(shù)個(gè)獨(dú)創(chuàng)的世界第一，成為世界滾裝船領(lǐng)域新的標(biāo)桿，進(jìn)一步鞏固了上海船院在世界滾裝船設(shè)計(jì)領(lǐng)域的引領(lǐng)地位。

“切諾基”號(hào)作為美國與墨西哥港口的特定航線定制船，上甲板和主甲板均裝載火車，與國內(nèi)常規(guī)船型僅主甲板裝載火車有較大區(qū)別，雙層甲板位置較高，且該船可實(shí)現(xiàn)船內(nèi)變軌裝卸功能，火車裝卸采用全下再全上的方法，并配備專門的火車綁扎設(shè)備，裝載效率高，2小時(shí)內(nèi)可完成136節(jié)車廂的裝卸要求。該船具有經(jīng)濟(jì)高效、環(huán)境友好、裝載量大等特點(diǎn)，在火車滾裝船舶中具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力和廣闊的市場(chǎng)前景。

特別值得一提的是，該船在單側(cè)火車上船過程中，需要克服的橫傾力矩更是達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的25000噸米。同時(shí)，采用了極為罕見的雙層火車甲板設(shè)計(jì)，以及配備了全球首臺(tái)套經(jīng)濟(jì)型廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EcoEGR）的小缸徑低速機(jī)，不僅減少了80%氮氧化物的排放，而且完全滿足北美航行的環(huán)保規(guī)范要求。憑借其特有的綠色、低碳、環(huán)保、高效的特質(zhì)，“切羅基人”號(hào)有望成為世界火車滾裝船市場(chǎng)的明星船型。

交付后，該船將用于美國與墨西哥港口之間的火車運(yùn)輸，以滾裝方式實(shí)現(xiàn)火車裝卸火車上僅載貨，沒有乘客。與路上運(yùn)輸相比，海上運(yùn)輸能使火車減少約50%的行程，大大降低了墨西哥灣區(qū)域的物流成本和時(shí)間，造福美洲人民。該船的成功交付將為船東貨運(yùn)提速60%，提高年均載貨量50%，降低運(yùn)營成本30%，為船東實(shí)現(xiàn)降本增效以及利潤的提高。

據(jù)了解，2018年10月黃埔文沖獲得了GC Railwy的系列2艘火車滾裝船建造合同，這是該公司首次承接火車運(yùn)輸船訂單，標(biāo)志著黃埔文沖正式進(jìn)入國際滾裝船市場(chǎng)。2019年12月，首制船H3089在龍穴廠區(qū)開工。2021年1月，H3089在龍穴廠區(qū)室內(nèi)船臺(tái)順利下水。

“MAYAN ”輪下水作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)

據(jù)悉，當(dāng)天交付的“CHEROKEE”號(hào)姊妹船2#船“瑪雅”號(hào)（MAYAN）于當(dāng)日上午開始下水作業(yè)，該船即將在今年下半年交付投入運(yùn)營，進(jìn)一步緩解美國與墨西哥之間的交通狀況。